Gelek kes difikirin ku normal e ku otomobîlek ji bo demek dirêj mazotê vexwe, lê bi rastî, di navbera temenê otomobîlê û xerckirina sotemeniyê de têkiliyek pêwîst tune.Xerca sotemeniyê ya gerîdeyê ji hêla gelek faktoran ve tê destnîşankirin, lê heya ku em di karanîna rojane de wiya dikin. Lênihêrîn û guheztina hin perçeyên otomobêlê dikare bi bandor rê li ber "dizîna rûnê" van perçeyên otomobîlê bigire, bi vî rengî xerckirina sotemeniya otomobîlê kêm bike. .
Dûlab.Nefikirin ku ti eleqeya tirênan bi xerckirina sotemeniyê re nîne.Dema ku tansiyona lastîkê pir kêm be, qada pêwendiya di navbera tir û erdê de dê pir mezin be, ku ev ê ne tenê cil û xerckirina sotemeniyê zêde bike, lê di heman demê de zirarê bide dîwarê tirikê û xetera qutbûna lastîkê jî zêde bike dema ajotina li ser leza bilind..Rûnê motora Yacco French pêşniyar dike ku heke hûn bibînin ku di dema ajotinê de dûrahiya şûştina gerîdeyê bi girîngî kêm dibe, divê hûn kontrol bikin ka tansiyona hewayê ya tirênan li gorî standarda zexta hewayê ye.Zexta tîrêjê ya normal li dora 2.5bar e, ku di havînê de dikare 0.1bar kêm bibe.Di heman demê de ji bîr mekin ku hûn asta kinbûna tîrêjan kontrol bikin.Ger lastîk bi giranî xirav bibin, dê pir caran şemitîn çêbibe, û xerckirina sotemeniyê jî dê zêde bibe.Bi gelemperî, divê hûn her 50,000 kîlometran de komek nû ya tirênan biguhezînin.
Çirûsk.Pirsgirêkên bi çirûskê di bingeh de ji ber zêdebûna depoyên karbonê an pîrbûna di demek dirêj de têne çêkirin, di encamê de kêmbûna enerjiya şewitandinê û aramiya şewitandinê, û zêdebûna xerckirina sotemeniyê.Bi gelemperî, jiyana fîşekên berxwedanê 20,000 kîlometre ye, jiyana fîşekên platîn 40,000 kîlometre ye, û jiyana fîşekên iridium dikare bigihîje 60,000-80,000 kîlometre.Ji ber vê yekê, fîşa çirûskê ne hewce ye ku zirarê bibîne da ku were guheztin.Dê mîleyek pêşnîyar hebe ji ber ku her çend fîşek di vê demê de bi tevahî xera nebe jî, dê kargêriya şewatê kêm bibe.Ji bo misogerkirina şewitandina normal, tê pêşniyar kirin ku ew biguhezînin.
Katalîzasyona sê-alî, sensor oksîjenê.Veguhezera katalîtîk a sê-alî parçeyek girîng a veguheztina otomobîl û şewitandina motorê ye, ku dikare emîsyona gemaran kêm bike û standardên belavbûnê yên ku ji hêla welat ve têne xwestin bicîh bîne;senzora oksîjenê li ser veguherînerê katalîtîk sê-alî tê saz kirin, bi piranî ji bo tespîtkirina oksîjenê di Tevhevbûna gaza derzîlêdanê de, û îşaretek vegerê ji ECU re bişîne, û dûv re ECU zêdebûn an kêmbûna mîqdara derzîlêdana sotemeniyê ya înjektorê kontrol dike. , da ku rêjeya hewa-sotê ya têkelê nêzî nirxa teorîkî kontrol bike.Ji ber vê yekê, heke pirsgirêkek bi sensora oksîjenê re hebe, gaza tevlihev hêsan e ku pir dewlemend be, ku dê bibe sedema zêdebûna mezaxtina sotemeniyê, û veguherînera katalîtîk a sê-alî bi gelemperî ne hêsan e ku zirarê bide.
Sensorê oksîjenê.Sensora oksîjenê hêmanek seramîk e ku li ser lûleya derzê ya motorê ye, ku ji bo tespîtkirin û kontrolkirina rêjeya oksîjenê û sotemeniyê tê bikar anîn.Piştî karanîna senzora oksîjenê ji bo demek dirêj, komputera pergala derzîlêdana sotemeniyê ya elektronîkî nikare agahdariya hûrbûna oksîjenê di lûleya derzîlêdanê de bigire, û giraniya tevliheviyê di motorê de zêde dibe, û xerckirina sotemeniyê jî zêde dibe.Ji ber vê yekê, divê rewşa senora oksîjenê bi rêkûpêk were kontrol kirin, û bi gelemperî pêdivî ye ku dema ku 80,000 heya 110,000 kîlometre be were guheztin.
Sîstema Brake.Ger mezaxtina sotemeniyê zêde bibe, hûn dikarin pergala frenê kontrol bikin, ji ber ku ger pêlên frenê venegerin, dê berxwedana ajotinê zêde bibe.Wekî din, ger teker bi rengek ne normal bizivire, leza wesayitê dê bandor bibe, ev yek dê bibe sedema zêdebûna xerckirina sotemeniyê.
Parzûna hewayê, Parzûna benzînê.Ger parzûna hewayê pir pîs be, ew ê bandorê li bandora wergirtinê bike, tevliheviya di motorê de pir zirav e û şewitandin têrê nake, hêz dê dakeve, û mezaxtina sotemeniyê dê zêde bibe.Dema ku parzûna hilmê pîs be, ew ê îşaretek xeletiyê bide yekîneya kontrolê, di encamê de xerckirina sotemeniyê zêde dibe, ji ber vê yekê pêdivî ye ku hêmana parzûnê di wextê de were guheztin piştî ku bigihîje hejmarek kîlometre.
Destik.Di dema ajotinê de, kulp dihejîne.Mînakî, leza 50 KM li 5-emîn deran tê zêdekirin û lezker bi dijwarî tê pêl kirin.Ger bilindbûna leza leza motorê û lezapîvan ne lihevhatî be, ev diyarde dê bibe sedema windabûna hêza otomobîlê û xerckirina sotemeniyê zêde bibe.Clutch Accelerator wear.
Pergala sarkirinê.Pergala sarkirinê ji bo belavkirina germê ji gerîdeyê tê bikar anîn.Ger di pergala sarkirinê de pirsgirêkek hebe, ew ê bibe sedema ku motor pir germ bibe, bandorê li ser kargêriya hilgirtinê bike û hêzê kêm bike.Digel vê yekê, heke pergala sarbûnê nikaribe bigihîje germahiya xebatê ya normal, ew ê bibe sedema dijwariya şewitandinê, kêmbûna şewitandinê, hwd., ku dê rasterast bandorê li zêdebûna xerckirina sotemeniyê bike.
Dema şandinê: Gulan-25-2023
