Hilberîna Pîşeyî Injektora Mazotê ya Mazotê A6510702787 Ji bo Parçeyên Motora Mercedes-Benz

1. Ferqa di navbera hêz û torque

Di bin şert û mercên normal de, lêdana silindirê ya motora benzînê nisbeten kurt e. Sedema pejirandina vê sêwiranê bi tevahî zêdekirina leza herî zêde ya motorê ye, da ku bêtir hêz biteqe. Berevajî vê, motorên mazotê bêtir bala xwe didin torka wesayîtê, û lêdana silindirê bi qasî dirêj tê destnîşan kirin, ku dikare leza wesayîtê kêm bike û torque çêtir zêde bike. Ji ber vê yekê, ev jî sedem e ku wesayîtên derveyî rê yên giran, SUV, kamyon û hwd. hemî rûnê motora mazotê wekî çavkaniya hêza xwe hilbijêrin.

2. Aboriya sotemeniyê

Aboriya sotemeniyê ya ku jê re tê gotin, danberheva herî xwerû ev e ku meriv karîgeriya du motoran di veguheztina enerjiya germî de li enerjiya mekanîkî bide ber hev. Lêbelê, ji ber hin cûdahiyên di teknolojiya motorê de ji hilberînerên cihêreng, hin cûdahî di karbidestiya veguherîna enerjiya termal a motoran de hene. Heya nuha, veguheztina karbidestiya germî ya motorên gerîdeyê her gav pirsgirêkek bû. Karbidestiya germî ya piraniya motorên benzînê tenê dikare bigihîje 40%. Tenê veguheztina karbidestiya germî ya motorên ku ji hêla marqeyên wekî Nissan û Mazda ve têne hilberandin dikare ji 40% derbas bibe. Ji hêla din ve, ji bo motorên mazotê, veguheztina kêmbûna karbidestiya germî ji% 35 jortir e û hêsan e ku ji% 40 derbas bibe. Tewra hin motor hene ku karbidestiya termal a wan ji %45 derbas dibe. Ji ber vê yekê, bi vexwarina heman mîqdara sotemeniyê, motora mazotê dikare bêtir enerjiya termal veguherîne enerjiya mekanîkî, ku tê vê wateyê ku ew ji sotemeniyê bêtir bikêr e.

Digel vê yekê, karbidestiya germî ya kêm a motorên benzînê jî ji nêz ve bi pêkhateya benzînê ve girêdayî ye. Ji aliyê kîmyewî ve benzîn û mazot ji molekulên biçûk pêk tên û ji bo her molekulek pêkhateya hîdrokarbonê bi qasî 8-10 molekulên benzînê hene. atomên karbonê, lê molekulên mazotê dikarin bigihîjin 12-15 atomên karbonê. Naveroka atoma karbonê çiqasî zêde be, enerjiya ku piştî şewitandinê tê de zêde dibe. Ji ber vê yekê, ji bo bidestxistina heman hêzê, pêdivî ye ku motorek benzînê ji motora mazotê bêtir sotemeniyê derxîne, û xerckirina sotemeniyê bi xwezayî dê zêdetir be.

 3. Baweriya motor û ewlehiyê

Jiyana karûbarê motorê ji nêz ve bi leza zivirandinê ve girêdayî ye. Leza xebitandinê ya bilind, jiyana karûbarê kurttir e. Mînakî, motora ku di gerîdeyên pêşbaziyê yên F1 de tê bikar anîn xwedan leza betlaneyê 3,000 rpm e, û leza motorê ya navînî ji 15,000 rpm di ser 15,000 rpm re ye dema ku motor dixebitîne, ji ber vê yekê ew di bingeh de tenê çend pêşbazan digire da ku motorek ji bo hilweşandinê were şandin. . Vegere rastiyê, motorên mazotê zêdetir bala xwe didin torka kêm, ji ber vê yekê dema ku heman hêz digihîje heman lezê, leza motora mazotê kêmtir dibe. Digel vê yekê, di leza herî bilind de jî, leza motora mazotê bi gelemperî ji 4500 rpm derbas nabe, dema ku motora benzînê bi kêmî ve 6500 rpm leza herî zêde heye da ku bêtir hêza hespan biqelişe. Ji ber vê yekê, motorên mazotê yên bi rpm kêmtir bi xwezayî pêbawertir in.

Mazot ne guhezbar e û di germahiyên xebitandinê yên normal de ne hêsan e ku were şewitandin. Ji ber vê yekê, dema ku qezayek motora mazotê çêbibe, şansê ku wesayit bi xweber bişewite jî pir hindik e. Berevajî wesayiteke benzînê, dema ku depoya sotemeniyê diherike, tenê çirûskek piçûk dikare wê bişewitîne. Di cih de tevahiya wesayîtê dişewitîne.